За транспорта в София и за опита на Копенхаген

София е прекрасен град, който се развива все по-бързо и животът тук догонва средноевропейското ниво. Все повече чужденци избират да живеят и работят тук или просто да ни посетят. Отделно, София създава около половината БВП на България. А едновременно с това е един от градовете с най-мръсен въздух в света и транспортът повечето дни е ад. Накратко, ние бихме могли да го превърнем в по-добър такъв, ако имаме мрежа от 300 км. велоалеи и масово ги ползваме, ако градският ни транспорт стане редовен, и ако прилагаме съвременни проекти за оптимизация на пространството. И за част от решенията на тези проблеми можем да погледнем към Копенхаген – град, в който въздухът е значително по-чист от софийския, няма задръствания с коли и пътуването е удоволствие.

Метрото в София и некомпетентността на Столична община при авария

На 5 декември метрото в София спря да работи за близо три часа. В 17:40 влакова композиция аварира на линията между МС „Софийски университет „Св. Климент Охридски“ и МС „Стадион „Васил Левски“. В метрото, което всеки ден се ползва от около 100 000 граждани всеки ден, подобно спиране в час пик неминуемо води до сериозни проблеми за целия град.

Неадекватната реакция на Столична община, Център за градска мобилност и Столичен метрополитен доведе до огромни проблеми и загубени около 100 000 човекочаса.

Защо Държавна сигурност продължава да ни пречи през 2016 година?

Адолф Айхман е офицер от национал-социалистическата репресивна служба Гестапо и един от главните организатори на Холокоста. За момент си представете, че този човек започне 27 години след падането на национал-социализма да ви говори по медиите за човеколюбие, живота, като ценност и че евреите са хора, като всички останали.

Ще му повярвате ли? Я си помислете пак!

И понеже съм убеден, че няма да му повярвате, следва да ви запитам, защо вярвате на бивши комунисти, когато ви говорят за права на човека, демокрация и свобода на словото. Да не би да имат опит в тези дейности?

Реформа в МВР по грузински модел – закъсняваща, но наложителна

Неусетно измина точно една година, откакто българските полицаи излязоха на незаконен протест, за да защитят своите социални придобивки. Те успяха да ги защитят, но междувременно резултатите на полицията ни продължават да са, меко казано, незадоволителни. Ако искаме добри резултати – а ние искаме, защо пък да не вземем пример от грузинската реформа на полицията?

Българите и ислямът – Волжка България

Вчера си позволих да разгледам темата за българите и циганите. И ако етническите малцинства са една тема, която се обсъжда … Повече

За българите и циганите – преди и сега

В България много обичаме да сочим с пръст циганите и да казваме, че те колективно са виновни за някои проблеми в обществото ни – като повечето кражби, извършвани от цигани престъпници, както и факта, че голяма част от социалните помощи отиват именно към тях. Друга част от обществото ни пък неистово се опитва да им помага чрез различни държавни програми за интеграция, както и се опитва да промени самото название на циганите и те политически коректно трябва да бъдат назовавани „роми“.

Отказва ли се правителството от реформа на БДЖ?

Политиката на Европейския съюз за обществен пътнически ж.п. транспорт се фокусира върху отворени пазари и контролирана конкуренция. Това означава, че транспортните фирми трябва да гарантират конкурентни нива на разходи срущу определени стандарти за качество. Политиката на държавата към БДЖ обаче е пораженческа и анти-пазарна.